去年年中，原计划分别于2020年7月1日以及2023年7月1日两个时间点实施的国六A和国六B排放标准，很多地方政府计划提实施。比如深圳在11月就已经开始全面推行，随后广州、广东、天津等多个地区均宣布提前实施国六标准，时间点大多都定在了2019年初，比原计划的2020年提前一年半。
这波操作打得众多车企、经销商、都措手不及。国六标准的实施意味着很多老车即将淘汰，没有达到排放标准的新车型也将面临无法交易的窘境，而买入国五车不久的新车主的糟心就别提了，一直观望着没有买车的准车主更是游移不定。
不过意外的是，去年闹得沸沸扬扬的提前实施的新国六，在2019开年居然就哑了火。
作为国六标准“排头兵”，深圳在国六标准实行短短一个月后就迅速叫停，申请将时间延迟到2019年7月1日；广州近期也将原计划从2019年1月1日开始执行的国六排放标准推迟至3月1日执行。
其他地区比如北京，之前也打算在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段，不过意见征求稿已经被驳回，轻型燃油车正式实施国六的时间也延缓到2020年1月1日；天津目前仍处于意见征集阶段，但基本可以肯定实施时间不会早于2019年7月1日。此外，河北、河南、海南等之前都打算提前推行国六的省市都表示，正式实施的时间待定。
如此整齐划一的大型打脸现场还真是不多见，最早实施标准的深圳不过才推行了一个月，为何这么快就叫停，还引起了如此大的连锁反应呢？
国五标准的全面实施是在2016年底，到现在将将经过了两年的时间，不仅无论是市场还是消费者，都没有做好迎接国六的准备。
根据燃料中立原则，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，相比国五更加严格了50%左右，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验。加上新标准的发布必然对企业运营成本和整车销售都带来影响，尤其在当前整体车市形势严峻的情况下，强行推行国六标准或将加剧行业寒冬。
此外，满足国六标准的产品数量也是推行新标准的阻碍之一。据了解，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，相当于国五车型的12%，其中合资品牌占据了一大部分，自主品牌仅有20多款车型。目前国内的汽车市场仍以国五车为主，加上技术问题，车企很难在短期内完成产品迭代，所以这就导致经销商并没有充足的货源，国六车目前还填不满市场缺口。
新的排放标准还在很大程度上影响了消费者的购买动作，尤其是去年下半年，关于国六标准的风声来势汹汹，很多想买车或者计划买车的消费者开始持币观望，等待政策落听，等待市场明朗。消费者等一等不要紧，要紧的是这直接导致市场上很多国五新车积压，国内汽车销量连续半年出现负增长，部分品牌经销商库存数更是达到报警状态，甚至因为库存压力导致资金链断裂，危在旦夕。所以如果国六政策可以暂缓实施，或许能让车市回暖，至少让车企有喘息的空档。
不过，国六只是暂缓，该来的早晚还是会来。想要买车的消费者也应该认真权衡多方因素再做决定。
由于此前国六推行风声鹤唳，导致很多国五车型开始大幅优惠，再加上去年积压的库存纪旭清理，所以近期很有可能迎来新一波的打折狂潮。不过从保值的角度看，短期内国五车的贬值幅度肯定会比国六车大，但长期看差距不会太大。
至于限制上路的问题，以目前国五影响国一国二、国六可能影响国三的规律来看，国五车受到到上路限制估计要到国八推行、怎么也得小10年以后了，就算今年买一辆新国五，到那个时候怎么也得换了。
所以总的来说，如果是今年新入手的话，那么稍微绷一绷买一辆国六车肯定是个一步到位的选择；不过就目前国五车的优惠幅度和车型的丰富度来说，在国六推行之前抄底入手一辆国五车也是不错的选择。
