与保时捷新Macan在西班牙Mallorca相遇，恰逢大洋彼岸第八代911（992）的发布，911的传奇色彩和它荟萃了保时捷的所有精髓，使它成为最能代表保时捷品牌的车型。然而谁也没有想到，如今让保时捷成为全球利润率最高的车企、强力助推销量上涨的，是当年被称为“离经叛道”的家伙。
Cayenne的出现让我们知道，原来保时捷不只是会造好跑车；Macan的降临让我们明白，“我要的只是一辆保时捷，尽管它是SUV也无妨”。
Macan迎来了一次重要的中期改款，基础版此前已于上海全球首发，国内指导价55.8万元。更高阶的Macan S也在近日公布了售价：66.8万元。
我们说，保时捷是一家很懂得传承的车企，一如911，即便是来到了第八代的992，但形变神不离，让它与991、997、996甚至是再往前的历代车型，都有着许多相似之处。
新款Macan亦然，中期改款赋予它的，外形上最具辨识度的进化，属于贯穿的立体灯带式尾灯，如此设计与992、全新Cayenne等统一，细节处，“PORSCHE”字样为浮雕式立体造型。
同时，LED主大灯成为标配，并可选装保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），以实现更灵活的照明效果。除此以外，我们很难第一眼就看出，这辆新款Macan与此前有何大不同。
这是保时捷对设计传承的理解，或许当代与改款/下一代车型之间，我们难以看见大刀阔斧的改变，但当新设计元素的不断累积，回看前几款或几代车型，我们又不禁惊叹，“原来已过去半个世纪”。
车内的变化侧重点很明显，保时捷为新款Macan换上了一块10.9英寸的高清触摸屏，同时为了满足大屏的铺排，空调出风口也经过了重新设计，位置有所下移。
10.9英寸屏幕到来之余，新款Macan 增加了保时捷通讯管理系统（PCM），PCM可支持全新的数字化功能，例如智能语音控制和标配的在线导航。
对保时捷车主而言，相信这解决了他们用车的一大尴尬或说痛点，要知道，如果你驾驶着一辆Macan，优雅地在楼宇间穿行，此刻你的中控区域很违和地挂着一个手机支架，伴随着手机导航发出的“前方50米，道路尽头右转”，画面实在不搭调。
动态表现向来是Macan的核心亮点，也是保时捷造车的聚焦点，同时这也是最能区分出Macan与Macan S两车特性差异化之处。
中期改款，保时捷为Macan配上了改良过的2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率185 kW（252Ps），峰值扭矩370N·m；为Macan S搭载了全新的3.0L V6涡轮增压发动机，机器采用中央涡轮布局（涡轮在V型夹角中间），最大功率达到260 kW（354Ps），峰值扭矩为480N·m。
沿着Mallorca的海岸线驱车，高速和蜿蜒山路组合而成综合道路很适合体验车辆性能，感受着11月地中海气候的怡人，欣赏着左手山脉右手海洋的壮丽，或许这才是驾驶一辆保时捷正确的打开方式。
Macan的2.0T机器属于爱表现的性格，由于排量的限制和动力参数的设定，在Macan上发动机很热爱把自己激情的一面展现给驾驶者，毫无保留地在前段就提供了让人为之亢奋的输出。
所以，我们很容易就能获得这具机器高转速区间的动力爆发，如此调校，相信保时捷是为了让那些本想抱怨2.0T机器“动力不够用”的消费者无可置喙。
而在紧凑的加速过程中，7速PDK的换挡速度依旧无可挑剔，此刻我觉得很有必要用上换挡拨片，通过控制升降挡，来指挥发动机与运动排气，共同奏响美妙醉人的乐章。
在非S+模式下，7速PDK都不会刻意将挡位控制在较低状态，以保持高转速随时听取驾驶员调度。相反，结束了一段酣畅淋漓的加速后，实际上在50km/h左右，变速器就已能达到最高挡位，时刻为平顺行驶做保障。
夸张点说，我们可以把Macan的动力储备进行十等分，而通过对加速踏板的微操，来获得不同程度下动力的释放。能在Macan上实现如此精细的动力分配与管理，与变速器的敏捷反应密不可分。
论机械部分的升级，Macan S要比Macan突出。3.0L涡轮增压机器的涡轮被放置在V型夹角当中，由此得以让发动机体积更紧凑，同时发动机的安装位置也能更低，为整车重心下移做出贡献。
相较Macan 2.0T的锋芒毕露，Macan S的3.0T则更愿意韬光养晦，低转速区间内，我们甚至感受不出这是一具坐拥354Ps的六缸机器。
谦逊假面的背后很可能藏着狂暴与张扬。
此刻的沉着与稍显慵懒，需要驾驶者的刺激才能迸发，而一旦被唤醒，Macan S的动力就好似被扎破了一个口的气球，喷涌、咆哮，任凭你如何封堵也阻止不了里头的气体，想与这个世界融为一体的倔强。
比起Macan，Macan S的动力优势体现在中后段的持续供给、源源不断。在欧洲，在那些望不到尽头指向远方天际线的大直道上，Macan S的再加速能力让人信服。
想要在Macan S上收获符合预期的动力体验，我们需要尽可能使用这具3.0T机器中高转速下的输出，而在曲折多弯的山路中，合理的挡位控制显得至关重要，否则每次加速还未尽兴，又迎来了下一个弯前急刹，驾驶着Macan S跑山会变成一场苦役而非一次驾趣享受。
同时，更重的车头和比例感没那么线性的转向，也为操作Macan S攻克低速弯带来些负担，这需要驾驶者更有经验的预判。
而在攻弯这件事上，驾驶Macan会显得更得心应手，Macan灵巧的车头对驾驶者精准判断大有裨益，处理同样的弯道，Macan比Macan S更游刃有余。
加宽的后轮轮胎、四轮驱动的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），以及在前桥上，铝制弹簧叉臂替代了以前的钢制配件，多项优化让中期改款后的Macan具备了更强的弯道性能。
所以，Macan的优势在于常遇拥堵、道路不算宽阔的城市，而Macan S的优势，则在于地广人稀，或高速路遍布的地区。鉴于Macan与Macan S适合的使用场景，也难怪从销量结构来看，Macan占了全车系近六成的份额。
每卖出十辆保时捷，就有三辆运往中国。对于保时捷品牌是如此，对于Macan车系也差不多，在2017年全年保时捷销售的97,202辆Macan中，有31,180辆Macan就被中国市场所消化。
对于大部分中国用户而言，Macan比起Macan S要更符合“国情”，符合他们的使用需求。
而当我们选择一辆Macan之时，比起购买Macan S省下的预算，自然不会没有它的用武之地，毕竟保时捷为我们提供了丰富的选装。
如可主动调节阻尼力的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），带优化的滚动活塞、全新的减震器液压装置及水平高度控制功能的空气悬架，以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）。
还有 Sport Chrono 组件，选装后，方向盘在原有模式开关中间新增“Sport Response”（运动响应）按钮。
这是我们戏称为“找回真我”的按钮，按下后，你将有20秒的时间去体验Macan丢掉一切束缚后，能够给予你的最大能量，车辆将更自如地执行加速踏板的指令，进而更快实现最佳的加速度值。听上去像是一键解除封印之类的，仪式感很重要。
即便作为一辆最不该像保时捷的保时捷，新款Macan/Macan S却仍然是这个级别中最能跑、性能最出类拔萃的一员，正如文章开头的那句话，对于许多人来说，可能他们想要的是一辆保时捷，其次才是一款SUV，所以Macan会是一个绝佳的选择。至于起售价相差11万的Macan与Macan S怎么选，这是有钱人甜蜜的烦恼，于我个人，文中已给出了答案。
