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作者 | 庾里 | 来源：老板手记 laobanshouji
新能源汽车不应该是锂电池汽车，没有生命力，跟电瓶车一比就多了两个轮子，发动源应该是更为安全和先进的能源。
Model S多次自燃
最近，特斯拉自燃上了热搜，从监控拍摄的录像可以看到，一辆停放在停车场的特斯拉Model S突然自燃，还波及了旁边的车辆。
事件发生在上海徐汇区的一个地下停车场，好在当时车内没有人，没有造成伤亡，同时不禁令人感到害怕，因为这不是特斯拉电动汽车第一次自燃了。
今年3月，一辆特斯拉Model S在广州天河区也发生了自燃，与上海的这次情况相同，发生自燃时，没有在充电，也没有发生碰撞。
去年6月，好莱坞女星Mary McCormack丈夫的特斯拉Model S也在洛杉矶街头停放时发生自燃。
2015年，挪威的一辆特斯拉Model S在充电中自燃。
2013年10月，在美国西雅图南部公路上，一辆特斯拉Model S型豪华轿车碰撞到尖锐物起火。
当时特斯拉的CEO埃隆·马斯克引用数据回应到“每年有15万辆汽车起火.....每行驶2千万英里就有1辆汽车起火，而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程内只发生了1次火灾，安全性远高于传统燃油车。”
直到现在，特斯拉自燃事故已经不是什么新鲜事，舆论热度也很快就降下来。
然而，不单是特斯拉Model S发生自燃事故，随着电动汽车的推广，电动车自燃的新闻报道也越来越多。
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很巧的是，就在上海特斯拉电动汽车自燃不久后，新生电动汽车品牌蔚来的一辆ES8电动汽车在西安的授权中心维修时也自燃了。
电动汽车为何自燃？
这些电动汽车自燃起火比较严重的都是在底部，也就是电池组的位置。
为什么它们的电池组这么容易自燃？因为它们使用的是锂电池。
锂电池的工作原理是通过锂离子得失电子和迁移聚集来实现电能的储存和释放，在放电时会产生一定的热量，它的最佳工作温度在-20°~60°，如果累积的热量无法及时扩散，会导致电池组内部过热，再暴露在空气中，就net游戏323700会发生自燃。
虽然会有对应的排热冷却设备，而且会给电池组设计多层外壳封闭保护，但高温仍然是一个很大的挑战。
电动汽车还必须使用专门的充电桩，如果使用家用电牵线充电，很容易因为功率不对应发生熔断起火。
为此有人说：新能源汽车不应该是锂电池汽车，没有生命力，跟电瓶车一比就多了两个轮子，发动源应该是更为安全和先进的能源。
随着车龄的增加，汽车的各个部件会出现老化，炎热夏天一到，就会有自燃隐患，尤其是比较娇贵的电动汽车，电池技术目前还经不起太大的考验。
针对汽车自燃的问题，各大保险公司推出了“汽车自燃险”，可以考虑购买，但要注意的是，投保人需要在48小时内及时报案，车辆有按照规定进行年检，否则，即使购买了，保险公司也有权拒赔。
其实，锂电池的热失控在生活中很常见，小到充电宝、手机，大到电动汽车、波音飞机，都有可能发生锂电池的热失控。
电动汽车的技术历程目前虽然还比不上燃油车，但它们也不是纸糊的。
只要合理恰当的使用、保养，比如正规规使用充电桩、不要过充、不要暴晒、定期检查电池等等，安全性方面还是可以保障的。
电动汽车行业的挑战
作为电动汽车的先锋品牌，特拉斯的产品一直备受关注，既是传统车企的挑战者，也是新势力车企的引路者。
如今，各大车企都纷纷地推出电动汽车，围剿特斯拉。
除了传统的老牌车企，比如一汽奥迪、上汽大众、东风悦达起亚等，还有新势力企业，比如蔚来、威马、小鹏、银隆等。
传统车企纯电动的产品相对较少，多是在燃油汽车上加装电机和电池，改造成插电式混合动力汽车，作为进军新能源市场的试水产品。
新势力车企，则以纯电动汽车的研发为主，因此被视为特斯拉的直接竞争对手。
特斯拉为了提高市场占有率，开始实施降价策略，标准版Model 3，仅需人民币23.4万元，高性能版的Model 3，从最开始的69.8万元，降至51.6万元。
2018年，特斯拉卖了24.5万辆电动汽车，其中Model 3这一款车型，卖出了14万辆。
这让不少电动车企看到了盈利的希望，但也意味着竞争更加激兜兜易语言烈，目前国内电动汽车行业产品制造和供应链建设方面还面临着严峻的挑战。
在燃油费用提高，资源有限的情况下，电动汽车虽然处于起步阶段，但可以看出它是大势所趋，就像自动档汽车使用率超过手动挡汽车一样。
据专家分析，未来三年，新能源汽车的种类和供应量都会大幅提升。
马斯克最近还声称：明年特斯拉将有100万辆自动驾驶出租车上路。
但是，对于消费者而言，比起降价、自动，他们更看重的是安全性！
所以，希望电动车企们能够研发出安全性更高的新能源汽车，而不是盲目地大量投放、玩概念、噱头。
CEO思想精髓
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